ch hab hier eine Abstimmanleitung die früher mal Pascal (SA) für Mina liegend schrieb, die ich lange Zeit überarbeitete und auf Peugeot Motoren angepasst habe!
Man sollte unbedingt in genau dieser Reihenfolge abstimmen da der Motor erst volle Leistung bringt, wenn der Vergaser richtig läuft und eine Varioabstimmung erst dann Sinn macht usw.!!!
Auch sollte man wissen wann man was abstimmen muss:
Vergaser: Änderungen an Zylinder, Vergaser, Luftfilter, Wetter
Kupplung, GDF und Variomatik: ALLES was die Leistung steigert/senkt

Jetzt also die FAQ, viel Spaß beim schrauben!!!


ABSTIMMEN PEUGEOT

1. Vergaser
Beim Vergaser verschenkt man SEHR leicht SEHR viel Leistung wegen falscher Abstimmung!!!
Für den Vergaser sollte man sich Zeit nehmen und geduldig sein, man sollte auch gleich mehrere Düsen bereit haben (starke Empfehlung an das Stage 6 Düsen Kit), sind eh nicht so teuer!
Umso stärker das Tuning, desto sensibler ist der Vergaser bei der Abstimmung, bei HighEnd Rennrollern wird am Tag des Rennens der Vergaser neu abgestimmt, da 5°C kälter oder wärmer bei HighEnd schon 1-2 PS ausmachen können!!!
Da in kälterer Luft die Sauerstoffsättigung höher ist, muss um den Stöchiometrischen Wert (Perfektes Verhältniss an Luft-Benzin im Gemisch) zu treffen, fetter bedüsen! Insofern sollte/müsste man für perfekte Leistung im Sommer, Herbst, Winter neu abstimmen!!!
Beim Vergaserabstimmen geht es immer darum das perfekte Verhältniss an Luft und Benzin zu treffen, einzelne Düsen, Schrauben oder Steckpositionen regeln dieses Verhältniss die jeweilige Gaserstellung betreffend!

Zündkerzenbild:
Weiß = zu mageres Gemisch
Schwarz = zu fettes Gemisch
Braun = richtiges Gemisch

Damit ein Zündkerzenbild aussagekräftig ist, muss es sich auch aus der richtigen Drehzahl gebildet und sich stark niedergesetzt haben, da sonst "Bilder" aus einer anderen Drehzahl oder alte Bilder das neue Zündkerzenbild verfälschen!
Um ein aussagekräftiges Hauptdüsen-Bild zu bekommen muss man schon min. 40 Sekunden durchgehend auf Volllast fahren und dann Hinterbremse ziehen, dass das Hinterrad blockiert und sich die Kupplung löst und dann sofort den Motor ausmachen.
Dann hat die Zündkerze nur unter Volllast gezündet.


Die Nadel richtig hängen:
Für Gemisch zwischen Standgas und Vollgas verantwortlich!
- Den Clip in die unterste Kerbe hängen
- Einige km Halbgas fahren
- Zündkerze ansehen
- Ist das Gemisch zu fett muss die Nadel eine Stelle tiefer gehängt werden (=Sicherungsclip eine Kerbe höher!)

Hauptdüse:
Für Gemisch bei Vollgas verantwortlich, größte Düse in der Schwimmerkammer!
- Eine zu große HD einbauen
- Einige km Vollgas fahren
- Da die HD zu groß ist wird der Motor bei Vollgas stottern, d.h. das Gemisch ist zu fett!
- Dann in 5er Schritten kleinere HD´s einbauen bis der Motor nicht mehr stottert, dann sollte man sich zum Feinabstimmen am Zündkerzenbild orientieren!

Nebendüse:
Für Gemisch bei Standgas und unterer Drehzahl verantwortlich, zweitgrößte Düse in der Schwimmerkammer!
Die ND macht sich bei nicht passender Größe durch mangelndes Ansprechverhalten bemerkbar!
Ist sie zu klein, stirbt der Motor bei plötzlichen Gasaufreißen ab!
Ist sie zu groß stottert der Motor und die Gasannahme ist schlecht, der Leerlauf bleibt eine zeit lang stabil um dann niedriger zu werden und schließlich auszugehen.

Standgasschraube:
Für Drehzahl im Stand verantwortlich, Schraube am Rand des Vergaser!
Sollte für minimalen Spritverbrauch so eingestellt werden, dass der Motor im Stand gerade nicht ausgeht und nicht unregelmäßig läuft!!!
Im Winter kann man sie ruhig höher einstellen damit der Motor leichter angeht, schneller warm wird und nicht so leicht ausgeht!

Standgemischschraube:
Für Gemisch im Standgas veratnwortlich, Feineinstellung!
Ist eine Schraube, meist in Nähe der Standgasschraube!
- ganz hinein schrauben
- 2.5 Umdrehungen rausdrehen
- Feinabstimmen kann nach Zündkerzenbild vorgenommen werden

2. Kupplung:
- EHER zu leichte Variogewichte einbauen (falls ihr die richtigen Gewichte schon in etwa wisst nehmt natürl. die!!!)
- Weiche Kupplungsfedern (niedrige Einkupplungsdrehzahl) einbauen
- Mit Halbgas losfahren
Wenn dein Roller die ersten Meter ganz lahm startet und dann die Drehzahl hochreisst und die Beschleunigung wieder stimmt, sind die federn zu weich und du probierst die nächst Härteren (höhere Einkuppeldrehzahl)!
Bei der richtigen Einstellung kommt der Roller gut weg ohne eine überhöhte Drehzahl zu haben!


3. Gegendruckfeder:
- EHER zu leichte Variogewichte einbauen (gleich wie bei Kupplung)
- Vollgasfahren und sehen ob der Keilreimen durchrutscht, das merkt man am Geräusch oder dass der Roller erst sehr spät zieht oder an Vibrationen.
Wenn das so ist dann verbaut eine 7% härtere GDF (am besten das Set von Polini nehmen) und wenn der Riemen immer noch rutscht die 15% Feder!
Von der mit der Malossi Multivar mitgelieferten GDF kann ich nur abraten, nicht verwenden! Begründung
Die 7%ige verbaut man meist auf sehr starkem Originalzylinder bis 70ccm Sport und die 15%ige erst ab 70ccm MidRace!
Wenn man nur die GDF verstärkt muss man noch schwerere Gewichte benützen, damit die Abstimmung da wieder stimmt!


4. Variomatik:
- Schwere Gewichte einbauen (von Motor, Tuningstufe und Vario abhängig was „schwer“ ist aber Hebo NG und TP Nardo fahren erfahrungsgemäß mit leichteren Gewichten als andere!!!)
- Ganz langsam Halbgas losfahren
Nun dreht der Motor langsam los, wenn die Vario nun „verschaltet“, weiterhin Halbgas halten und genau auf die Drehzahl hören!
Wenn die Drehzahl nun schwankt, sind die Gewichte zu schwer, nun in 0.2 Gramm-Schritten immer weiter runtergehen und immer wieder testen bis die Drehzahl schön gleichmäßig auf einer Höhe bleibt.
Auch mal bergauf fahren um zu sehen ob der Motor auf seiner Drehzahl bleibt!



Die einfachste aber sicher aufwendigste und am längsten dauernde Methode Abzustimmen ist sicher einfach auszuprobieren, ist jedem selber überlassen.
Ich hoffe ich konnte euch ein bisschen helfen, mit der Zeit bekommt man auch Übung darin und ein Gefühl dafür ob die Abstimmung stimmt!